新华时评环境整治不能堆盆景

新华社北京11月4日电 题:环境整治不能堆盆景

杭州最近在西湖西溪一体化保护提升工作中提出“去景区化”理念。从“景区化”到“去景区化”,理念的转换提醒广大城市建设和治理者,环境整治不能只图旅游开发等眼前利益,人和自然不是简单利用、开发关系,而是和谐相处、共生共荣的关系,生产、生活、生态“三生融合”才是更高境界。

按照这种理念,美好风景全城共享,不应区隔生态和生活、生产区域,更不应有“景区内讲究,景区外别扭”现象。过去,有的干部把生态环境视为“盆景”,以新为美、以洋为美,以高大巍峨、整齐靓丽为美,以旧为落后,以土为腐朽,以低矮错落、斑驳陆离为丑陋,只能欣赏人为之精致,不能理解自然之造化,总想“破旧迎新”,把自然痕迹、人文肌理铲去,刻意构建全新“景区”。

尽管相较丰田、本田等车企斯巴鲁很小,但后者拥有自己独特的技术,尤其是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),这足以让它成为出色的公路神器。

“去景区化”还意味着走出有形和无形边界,为自然守住安全边界和底线,秉承最小干预、适度干预原则,保持谦抑,尊重每一处自然和人文积淀,逐步实现处处是景、移步换景,实现城市公园和公园城市互相融合、不分彼此,实现景城一体。

日前,斯巴鲁汽车官方宣布,到2030年中期全面实现电动化。 也就是说不能电气化的车型将全部消失,总之就是在15年内,完全抛弃内燃机。这是该公司朝着无碳社会的长期目标迈进的一步。

保护环境是社会共识。“去景区化”意味着打破景区和非景区划分,人们生活的环境处处都应是景区,景和城无边界相融。到这个阶段,也就只有“景”,没有“区”了。

需要注意的是,丰田拥有斯巴鲁8.7%的股份,双方正联合研发纯电动车型。斯巴鲁首席技术官Tetsuo Onuki表示:“尽管我们使用的是丰田技术,但我们希望生产的混合动力车型依然拥有明显的斯巴鲁特征。 我们要做的不光是减少二氧化碳排放,我们还需要进一步提高汽车安全性和全轮驱动的性能表现 。”

目前各大传统车企,特别是类似斯巴鲁这种规模较小的汽车制造商, 正在竭力拉动销量、管控成本,以应对电动化、自动驾驶和移动出行等新技术带来的快速变化。

真山真水,会促成美丽环境和美好生活的圆满融通。

粗浅片面的环境观背后,潜藏着很多功利因素。一些地方习惯从经济逻辑、政绩逻辑考虑,对环境只图“有用”,只重创利。如果不能打造一个旅游消费增长点,或者拿个什么奖,就缺乏动力,对生活逻辑、生态逻辑没有体悟,对保护环境之于永续发展的战略意义认识不到位,对人与环境关系的认知始终走不出本位主义、“及时变现”的圈圈。

斯巴鲁表示,到2030年,斯巴鲁在全球销售的所有车型中,至少有40%将包括纯电池电动汽车或混合动力汽车。此外, 斯巴鲁还研发了一款“强混动”车型,弥补当前产品线的不足,该车型将采用丰田的相关技术,预计会在十年内发布。

“去景区化”要求从本质上尊重自然、顺应自然、保护自然。比如整齐划一的草皮、横平竖直的空间线条,在旅游开发某些标准中似乎是美,对湿地来说却是破坏。人在湿地,就要以平等的态度,珍惜、爱护周边环境和生物。湿地之于城市,更多是自然的“作品”,而不只是观光消费的“产品”“商品”。